Dla ustalenia potrzebne] ilosci asfaltu przygotowuje sie kilka próbnych mas asfaltobetonowych

W zależności od założeń projektowych, odnoszących się do marki betonu asfaltowego, sposobu wyrobu masy, posiadanych materiałów. ustala się stosunek poszczególnych frakcji kruszywa (grysy, piasek, wypełniacz) według krzywych największej szczelności. Ilość każdej frakcji wybiera się talk, żeby masa wszystkich frakcji wagowo wyniosła 100%. Wykres talk zaprojektowanego składu kruszywa powinien dać krzywą harmonijną, me wychodzącą poza przepisane granice. 2. Continue reading „Dla ustalenia potrzebne] ilosci asfaltu przygotowuje sie kilka próbnych mas asfaltobetonowych”

Wytrzymalosc mechaniczna

Jeżeli przy zagęszczaniu i wyciskaniu asfaltu z miejsc bezpośredniego zetknięcia się ziarn ilość jego będzie większa niż przestrzenie wolne między ziarnami, które powstają przy danym stopniu zagęszczenia masy, to praktycznie nie uda się osiągnąć największego zagęszczenia (zbliżenia do siebie) poszczególnych ziarn. Wytrzymałość mechaniczna próbek będzie niższa, a ciężar objętościowy nie osiągnie wartości, jaką można otrzymać przy mniejszej zawartości asfaltu, co odpowiada maksimum wytrzymałości mechanicznej. W odróżnieniu od metody poprzedniej metoda Guszośdonu przyjmuje asfalt jako samodzielne spoiwo o zasadniczym znaczeniu. W ten sposób właściwości betonu asfaltowego są uzależnione W głównej mierze od właściwości asfaltu i jego ilości, a nie od ilości i właściwości masy asfalt-wypełniacz, jak to było podane w metodzie poprzedniej. Projektowanie składu masy asfaltobetonowej według metody Guszosdoru polega na następujących czynnościach. Continue reading „Wytrzymalosc mechaniczna”

Urzadzenia zaladowcze sluza do równomiernego i pelnego zaladowania tasmy

Urządzenia załadowcze służą do równomiernego i pełnego załadowania taśmy. Załadunek ruchomego przenośnika taśmowego materiałami sypkimi najczęściej odbywa się w dolnym końcu przenośnika za pomocą leju odbiorczego, przymocowanego do koryt odbiorczego, za pośrednictwem uszek i kołków. Wszystkie ścianki leju (dwie boczne I jedna czołowa) wykonane są z blachy żelaznej i ustawione pod kątem około 40°, zapewniającym zupełne zsypanie ładunku na taśmę. Boczne zastawki stanowią jakby przedłużenie koryta odbiorczego i służą do formowania strumienia materiału na taśmie. Do innych krawędzi koryta odbiorczego i bocznych zastawek przymocowane są paski gumowe. Continue reading „Urzadzenia zaladowcze sluza do równomiernego i pelnego zaladowania tasmy”

Metody rosyjskie przewiduja wyliczanie potrzebnej ilosci smoly jak dla asfaltu i stosowanie wspólczynnika

Metody rosyjskie przewidują wyliczanie potrzebnej ilości smoły jak dla asfaltu i stosowanie współczynnika opartego na doświadczeniach z praktyki oraz na własnościach fizycznych i mechanicznych, uzyskanych mas w stanie zimnym i po ogrzaniu. Istnieje wiele metod opartych na odpowiednich krzywych lub na obliczeniu powierzchni właściwej (metoda kalifornijska) kontrolowanych zachowaniem się próbek po namoczeniu (metoda francuska). W warunkach polskich stosuje się najczęściej metodę obliczeniową na podstawie powierzchni właściwej kruszywa mineralnego, kontrolowaną wyglądem masy oraz jej zachowaniem się przy zagęszczeniu . Ilość smoły w procentach ciężarowych dla mas smołobetonowych jest ustalona również według wzoru: l) S = (0,02 –; – 0,022) a + (0,07 –; – 0,074) b + (0,20 –; – 0,22) c w którym: S – ilość smoły w procentach ciężarowych, a – ilość ziarn w procentach ciężarowych w mieszance mineralnej, pozostających na sicie nr 10 (ziarna > 2 mm), b ilość ziarn w procentach ciężarowych w mieszance mineralnej, przechodzących przez sito (ziarna frakcji piaskowej), c – ilość ziarn w procentach ciężarowych w mieszance mineralnej przechodzących przez sito nr 200(ziarna < 0,074 mm). Współczynniki należy zwiększyć, gdy w mieszance mineralnej większość ziarn jest kruszywem chłonnym. Continue reading „Metody rosyjskie przewiduja wyliczanie potrzebnej ilosci smoly jak dla asfaltu i stosowanie wspólczynnika”

Masy smolobetonowe

Masy smołobetonowe Projektowanie składu mas do nawierzchni bitumicznych typu betonowego o lepiszczu smołowym, jeśli chodzi o dobór kruszywa, jest oparte w zasadzie na tych samych założeniach, które stasuje się do mas asfalto-betonowych. Ustalenie właściwej ilości lepiszcza smołowego dla projektowanej masy jest trudniejsze z uwagi na to, że ulega ono z czasem zagęszczeniu na skutek. parowania i zmian chemicznych w składnikach smoły. Niewielkie nawet odchylenia poniżej lub powyżej potrzebnej dla kruszywa ilości smoły, powodować mogą złe zachowanie się nawierzchni pod działaniem ruchu. Niedomiar smoły powoduje szybkie ścieranie się nawierzchni i rozpad na skutek słabego powiązania ziarn, nadmiar zaś – zjawiska plastycznych odkształceń w postaci fal, przesunięć i spływania, zwłaszcza na spadkach. Continue reading „Masy smolobetonowe”

Metody projektowania nawierzchni asfaltobetonowych krajów zachodnioeuropejskich

Drugą metodą, która zyskuje szersze zastosowanie w praktyce, jest metoda Guszosdoru, wiążąca ściśle właściwości fizyczne i mechaniczne masy z ilością i jakością użytego asfaltu i wypełniacza. Metody projektowania nawierzchni asfaltobetonowych krajów zachodnioeuropejskich. Z Ameryki w zasadzie zbliżają się w swych założeniach do zasad poprzednio podanych. Istnieje wyraźna tendencja do powiązania zasad projektowania zawartości poszczególnych składników masy z własnościami fizycznymi i mechanicznymi próbek wykonanych laboratoryjnie oraz powiązania badań i ustaleń laboratoryjnych z wynikami zachowania się nawierzchni pod działaniem ruchu i w różnych warunkach. Zagadnienie to, jak i wiele innych, a zwłaszcza nośności podłoża i grubości nawierzchni, wymaga zgromadzenia właściwego materiału doświadczalnego dla poczynienia miarodajnych uogólnień. Continue reading „Metody projektowania nawierzchni asfaltobetonowych krajów zachodnioeuropejskich”

Obliczenie zawartosci smoly

W zależności od rodzaju i warstwy nawierzchni ilość lepiszcza asfaltowego oblicza się wg wzorów przepisanych właściwymi normami z zastosowaniem nadmiaru, niedomiaru lub ilości wolnych przestrzeni. Metody doboru mieszanek mineralnych dla nawierzchni smołowych są w zasadzie podobne. Obliczenie zawartości smoły przedstawia zagadnienie bardziej skomplikowane. Sposoby doboru składu mas asfaltowych i smołowych są podane w następnym rozdziale w przykładach obliczeniowych. Z poprzednio podanych metod doboru składu mas asfaltobetonowych największe znaczenie w praktyce zagranicznej (ZSER) ma metoda prof. Continue reading „Obliczenie zawartosci smoly”

Metoda doboru mieszanek mineralnych

Metoda doboru mieszanek mineralnych stosowana w laboratoriach polskich Dobór mieszanek mineralnych dla poszczególnych typów nawierzchni asfaltowych oparty jest na przestrzeganiu granicznych krzywych uziarnień (asfalt piaskowy, asfalt lany, asfaltobetony) dla dobieranych mieszanek mineralnych. Doboru piasków dokonuje się z zastosowaniem trójkąta Fereta. Obliczenie wolnych przestrzeni i potrzebnej ilości asfaltu dokonuje się zazwyczaj ze pomocą metody wyznaczania ciężaru objętościowego i właściwego mieszanki mineralnej. Zastosowanie również znajduje metoda minimum próżni przy doborze mieszanek mineralnych np. do asfaltu lanego. Continue reading „Metoda doboru mieszanek mineralnych”

Projektowanie budynków, a w szczególnosci budynków wznoszonych metodami uprzemyslowionymi, jest procesem zlozonym i trudnym

Projektowanie budynków, a w szczególności budynków wznoszonych metodami uprzemysłowionymi, jest procesem złożonym i trudnym. Budynek, bowiem spełnić musi jednocześnie szereg nie zawsze zgodnych postulatów: 1 – przenosić wszystkie obciążenia tak statyczne jak i dynamiczne 2 – posiadać odpowiednią sztywność, jako całość, a także odpowiednią sztywność posiadać powinny jego elementy składowe 3 – być w sposób właściwy rozwiązany funkcjonalnie, ze szczególnym uwzględnieniem komunikacji pionowej i dróg ewakuacyjnych 4 – być posadowiony w sposób dostosowany zarówno do podłoża gruntowego jak i do charakteru konstrukcji 5 – mieć odpowiednie zabezpieczenie, przeciwpożarowe 6 – być wykonany z właściwych i możliwie tanich materiałów z wykorzystaniem materiałów znajdujących się w pobliżu 7 – mieć wszelkie konieczne instalacje: elektryczne, wodno-kanalizacyjne, ogrzewcze i inne 8 – być łatwym w realizacji i umożliwić terminowe zakończenie b udowy 9 – koszt jego powinien być dostosowany do możliwości finansowych inwestora 10 – spełniać wymagania urbanistyczne i architektoniczne. Wymagane postulaty, w zależności od szczegółowych warunków, mogą być spełniane w ramach różnych rozwiązań konstrukcyjnych. Prześledźmy zasadnicze typy tych rozwiązań. Ustroje szkieletowe cechuje przenoszenie obciążeń pionowych prawie wyłącznie przez słupy, zaś obciążenia poziome przenoszone są przez szkielet pracujący jak rama wielokondygnacyjna. Continue reading „Projektowanie budynków, a w szczególnosci budynków wznoszonych metodami uprzemyslowionymi, jest procesem zlozonym i trudnym”