Ruchomy wózek odciagany jest ciezarem zawieszonym na linie

Na linie stalowej przymocowanej jednym końcem do sanek lub otoczony odpowiednio do naciągu taśmy. Ruchomy wózek odciągany jest ciężarem zawieszonym na linie przerzucone przez kierujące krążki. Bardziej proste i lekkie są naciągi śrubowe, w których przesuwanie bębna uzyskuje się przez pokręcanie śrub dwóch łożysk naciągających. Regulator poziomi jest prosty i bezpieczny w użyciu. Taka konstrukcja zastosowana jest w przenośniku członowym o długości 240 m. Continue reading „Ruchomy wózek odciagany jest ciezarem zawieszonym na linie”

Regulator napiecia tasmy

Regulator napięcia taśmy zapewnia taśmie właściwy stały naciąg. Składa się on z bębna i mechanizmu naciągającego. Zarówno niedostateczny jak i zbyt silny naciąg taśmy odbija się jednakowo szkodliwie na pracy przenośnika. Zasada działania urządzenia do naciągu polega na tym, że bęben naciągający ma możliwość przesuwania się w takim kierunku, który daje powiększenie lub zmniejszenie długości taśmy przenośnika. Bęben naciągający może przesuwać się w płaszczyźnie poziomej lub pionowej. Continue reading „Regulator napiecia tasmy”

Urzadzenia zaladowcze sluza do równomiernego i pelnego zaladowania tasmy

Urządzenia załadowcze służą do równomiernego i pełnego załadowania taśmy. Załadunek ruchomego przenośnika taśmowego materiałami sypkimi najczęściej odbywa się w dolnym końcu przenośnika za pomocą leju odbiorczego, przymocowanego do koryt odbiorczego, za pośrednictwem uszek i kołków. Wszystkie ścianki leju (dwie boczne I jedna czołowa) wykonane są z blachy żelaznej i ustawione pod kątem około 40°, zapewniającym zupełne zsypanie ładunku na taśmę. Boczne zastawki stanowią jakby przedłużenie koryta odbiorczego i służą do formowania strumienia materiału na taśmie. Do innych krawędzi koryta odbiorczego i bocznych zastawek przymocowane są paski gumowe. Continue reading „Urzadzenia zaladowcze sluza do równomiernego i pelnego zaladowania tasmy”

Dla ustalenia potrzebne] ilosci asfaltu przygotowuje sie kilka próbnych mas asfaltobetonowych

W zależności od założeń projektowych, odnoszących się do marki betonu asfaltowego, sposobu wyrobu masy, posiadanych materiałów. ustala się stosunek poszczególnych frakcji kruszywa (grysy, piasek, wypełniacz) według krzywych największej szczelności. Ilość każdej frakcji wybiera się talk, żeby masa wszystkich frakcji wagowo wyniosła 100%. Wykres talk zaprojektowanego składu kruszywa powinien dać krzywą harmonijną, me wychodzącą poza przepisane granice. 2. Continue reading „Dla ustalenia potrzebne] ilosci asfaltu przygotowuje sie kilka próbnych mas asfaltobetonowych”

Masy smolobetonowe

Masy smołobetonowe Projektowanie składu mas do nawierzchni bitumicznych typu betonowego o lepiszczu smołowym, jeśli chodzi o dobór kruszywa, jest oparte w zasadzie na tych samych założeniach, które stasuje się do mas asfalto-betonowych. Ustalenie właściwej ilości lepiszcza smołowego dla projektowanej masy jest trudniejsze z uwagi na to, że ulega ono z czasem zagęszczeniu na skutek. parowania i zmian chemicznych w składnikach smoły. Niewielkie nawet odchylenia poniżej lub powyżej potrzebnej dla kruszywa ilości smoły, powodować mogą złe zachowanie się nawierzchni pod działaniem ruchu. Niedomiar smoły powoduje szybkie ścieranie się nawierzchni i rozpad na skutek słabego powiązania ziarn, nadmiar zaś – zjawiska plastycznych odkształceń w postaci fal, przesunięć i spływania, zwłaszcza na spadkach. Continue reading „Masy smolobetonowe”

Metody rosyjskie przewiduja wyliczanie potrzebnej ilosci smoly jak dla asfaltu i stosowanie wspólczynnika

Metody rosyjskie przewidują wyliczanie potrzebnej ilości smoły jak dla asfaltu i stosowanie współczynnika opartego na doświadczeniach z praktyki oraz na własnościach fizycznych i mechanicznych, uzyskanych mas w stanie zimnym i po ogrzaniu. Istnieje wiele metod opartych na odpowiednich krzywych lub na obliczeniu powierzchni właściwej (metoda kalifornijska) kontrolowanych zachowaniem się próbek po namoczeniu (metoda francuska). W warunkach polskich stosuje się najczęściej metodę obliczeniową na podstawie powierzchni właściwej kruszywa mineralnego, kontrolowaną wyglądem masy oraz jej zachowaniem się przy zagęszczeniu . Ilość smoły w procentach ciężarowych dla mas smołobetonowych jest ustalona również według wzoru: l) S = (0,02 –; – 0,022) a + (0,07 –; – 0,074) b + (0,20 –; – 0,22) c w którym: S – ilość smoły w procentach ciężarowych, a – ilość ziarn w procentach ciężarowych w mieszance mineralnej, pozostających na sicie nr 10 (ziarna > 2 mm), b ilość ziarn w procentach ciężarowych w mieszance mineralnej, przechodzących przez sito (ziarna frakcji piaskowej), c – ilość ziarn w procentach ciężarowych w mieszance mineralnej przechodzących przez sito nr 200(ziarna < 0,074 mm). Współczynniki należy zwiększyć, gdy w mieszance mineralnej większość ziarn jest kruszywem chłonnym. Continue reading „Metody rosyjskie przewiduja wyliczanie potrzebnej ilosci smoly jak dla asfaltu i stosowanie wspólczynnika”

Metoda doboru mieszanek mineralnych

Metoda doboru mieszanek mineralnych stosowana w laboratoriach polskich Dobór mieszanek mineralnych dla poszczególnych typów nawierzchni asfaltowych oparty jest na przestrzeganiu granicznych krzywych uziarnień (asfalt piaskowy, asfalt lany, asfaltobetony) dla dobieranych mieszanek mineralnych. Doboru piasków dokonuje się z zastosowaniem trójkąta Fereta. Obliczenie wolnych przestrzeni i potrzebnej ilości asfaltu dokonuje się zazwyczaj ze pomocą metody wyznaczania ciężaru objętościowego i właściwego mieszanki mineralnej. Zastosowanie również znajduje metoda minimum próżni przy doborze mieszanek mineralnych np. do asfaltu lanego. Continue reading „Metoda doboru mieszanek mineralnych”

CHARAKTERYSTYKA SZCZEGÓLOWA NAJWAZNIEJSZYCH MAS BITUMICZNYCH

CHARAKTERYSTYKA SZCZEGÓŁOWA NAJWAŻNIEJSZYCH MAS BITUMICZNYCH. Masy asfaltowe . Asfalt piaskowy Jest to masa mineralno-asfaltowa składająca się z piasku, wypełniacza i asfaltu, dobranych w odpowiednich proporcjach ilościowych, wytwarzana, układana i zagęszczana na gorąco. Masy z asfaltu piaskowego stosuje się do budowy średnich i ciężkich typów nawierzchni bitumicznych, zwanych nawierzchniami z asfaltu piaskowego; stosuje się je również jako dywaniki jednowarstwowe dla ruchu lekkiego i średniego. Ramowy skład masy asfaltu piaskowego 1) kruszywo mineralne: piasku wagowo mączki mineralnej (wypełniacza) wagowo 2) masa asfaltu piaskowego: mieszanki mineralnej wagowo asfaltu wagowo wolna przestrzeń w mieszance mineralnej powinna mieścić się w objętościowych granicach ciężar objętościowy mieszanki powinien być co najmniej równy 75 –:- 89% 16 –:- 20% 18 –:- 20% 2,10 G/cm3 Uziarnienie kruszywa mineralnego Kruszywo mineralne składa się z piasku lub mieszaniny piasków o uziarnieniu O –:- 2 mm i wypełniacza. Continue reading „CHARAKTERYSTYKA SZCZEGÓLOWA NAJWAZNIEJSZYCH MAS BITUMICZNYCH”

Dwie scianki rozscielarki ramowej, prostopadle do ruchu maszyny, sa ruchome w kierunku pionowym

Dwie ścianki rozścielarki ramowej, prostopadłe do ruchu maszyny, są ruchome w kierunku pionowym. Odpowiednie ustawienie tych ścianek wyznacza grubość rozścielanej warstwy zaprawy i jej spadek. Wyrównanie rozścielonej warstwy zaprawy odbywa się przy użyciu, jak poprzednio już wspomniano, ściągaczki z elastycznej gumy, która przymocowana jest do tylnej ścianki rozścielarki. 5.6.3. Maszyny nowszej i najnowszej konstrukcji Zasada ogólna konstrukcji nowszych maszyn tego typu jest taka sama, jak w poprzednio wspomnianych, lecz niektóre jej czynności, na przykład dozowanie składników zaprawy, jest częściowo zautomatyzowane. Continue reading „Dwie scianki rozscielarki ramowej, prostopadle do ruchu maszyny, sa ruchome w kierunku pionowym”